自動車用軸受およびユニット製品
エンジン関係
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特長
- エンジンのウォータポンプ用に最適化した特殊軸受です
- 高密封シールで耐水性を大幅に向上し、従来品に比べて3倍の長寿命を達成しています
- 豊富なサイズと形式を揃えています
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特長
- ベルトにやさしい特殊フェノール樹脂採用により軽量化、コストダウンに貢献
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特長
- コンプレッサのプーリ用軸受等、過酷な被水条件下での耐水性と低トルクを実現
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特長
- 振動条件下のはくり対策技術を超高温条件（180℃）にも展開
- 軌道輪材料、熱処理、保持器、シールの耐熱性向上
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特長
- セラミック玉採用の転がり軸受でターボチャージャの性能向上に貢献します
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特長
- 各接触面の最適化によりトルク損失を大幅低減しました
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特長
- NV窒化による表面処理を保持器に施すより耐焼付性・耐摩耗性を向上しました
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特長
- 2サイクルエンジンなど、潤滑条件の厳しい場所に最適です
- 出力ロスの低減に寄与します
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特長
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ハブユニット関係
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特長
- ハブユニットとCVJの技術を融合し軽量化を実現しました
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特長
- 回転速度1mim-1の検出を実現します
- 速度センサの組み付け性、サービス性を向上します
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特長
- ハブシャフトとアウタ側内輪の一体化（3世代化）により軽量化を実現しました
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特長
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| ハブユニットについて |
| アクスル部の全体構造例 |
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第1世代 |
第2世代 |
第3世代 |
玉軸受
ハブユニット |
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現行主流
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円すいころ軸受
ハブユニット |
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現行主流  |
開発中
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| 特長 |
内部すきまが調整済みですので組み付け時の予圧調整が不要です |
軸受外輪とフランジが一体になり、組み付け工数の削減に寄与します |
軸受外輪に加え、内輪の一方もハブシャフトと一体になっています |
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2.5世代円すいころ軸受ハブユニット |
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現行主流
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第2世代円すいころ軸受ハブユニットにハブシャフトを一体的に取り付けています。 |
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| 車輪速センサ内蔵ハブユニット軸受について |
パッシブタイプ センサ内蔵
従動輪用ハブユニット軸受 |
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パッシブタイプ センサ内蔵
駆動輪用ハブユニット軸受 |
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| パッシブタイプ センサの特長 |
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アクティブタイプ センサ内蔵
従動輪用ハブユニット軸受 |
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| アクティブタイプセンサの特長 |
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その他シャシ関係
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特長
- プレス加工の軌道輪で、軸受のコンパクト化をはかりました
- 密封用シールは軸受の分離も防止しています
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特長
- モーメント剛性が高く、密封性に優れたホイール用軸受シリーズです
- 組付け時の予圧調整が不要です
- 耐熱、耐磨耗性に優れたグリースをあらかじめ充填しています
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特長
- RV車のスライドドア等に用いられ、ドアの滑らかな開閉に寄与しています
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| 二輪車サスペンション用シェル形ソルパック針状ころ軸受 |
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特長
- ポリマー潤滑剤の充填（ソルパック軸受）でころの分離を防止し、メンテナンスフリーを実現しました
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ドライブトレーン関係
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特長
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特長
- 円すいころ軸受のメリットは残しつつ、玉軸受並みの低トルク化を実現しました
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特長
- キャリア高速回転への対応によりATユニットの多段化、小型化に貢献します
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特長
- ころ～保持器間の接触方式の最適化により，回転トルクを最大60％低減しました
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特長
- プルタイプ、プッシュタイプ、それぞれのクラッチに対応した軸受を用意しています
- 軌道輪を鋼板プレス製にした軽量タイプもあります
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特長
- 特別な熱処理や材料を用いた高性能軸受群を紹介しています
- 苛酷な使用条件によって短寿命となっている軸受の寿命を延長します
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特長
- オートマチックトランスミッションの一方向トルク伝達用としてコンパクト化しました
- トルク伝達性能に優れたKWシリーズと軽量で慣性力の小さなKXシリーズを揃えています
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特長
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特長
- プロペラシャフトやドライブシャフトのクロスジョイント用に最適化したシェルタイプ軸受です
- カップ内底に放射溝を加工し潤滑性能向上しています
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特長
- 4WD車、大型乗用車の軽量・コンパクトなプロペラシャフト用等速ジョイントです
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特長
- ポンプ、モータ、コントローラの一体化設計によりコンパクト化を実現しました
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