予選ではトラブルが続出し、出走27台中総合15位、

 上位を狙い本選ギリギリまでパドックで

 決勝は曇りで、予想以上にバッテリーの消耗が激しく、

 テレメトリーで燃費のマッピングを検証した結果、

 1周あたりのラップタイムを60秒落としたため、

 完走狙いの作戦に変更し、総合17位でチェッカーを受けました。

 来年はテストコースでデータ取りを行い、総合3位以内で

 完走できるよう頑張ります。

  大産大が２連覇です。芦屋大は終盤の追い込みましたが、クラッシュの

  トラブル。 最後はバッテリーも枯渇し無念の2位でした

 その中でJTEKTチームは74周回

 総合で20位、クラス11位、もっといけると思っていたのですが、

 ガックリ成績です。

 空力性能も車体重量も大きく改善できたいた筈だったのに、何が？

 周りはもっと進化してた ということなんでしょうね，，，

 来年は もっと頑張らねば！！！

. その中でJTEKTチームは60周回

  総合で10位、クラス4位、過去最高の成績です

  世界でもTOP10レベル？

  オーストラリアも夢ではないかも・・・・

. 36周回を予想、おひさま＆気合で、目標を上回る39周回！

  しかし、戻ってきた車を見ると、今までに経験したことの無い速度で

  走ったためか、至る所ねじが緩んでる！気づけて良かった・・  

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  決勝2日目はあまりの暑さのためか、電気回路が故障

  ほかのチームに借りて修理し、なんとか出走。

  トラブルはいくつかありましたが、無事35周回してゴール。

  2日間の結果は目標達成の74周回です！

  今年も自己記録更新！

  来年はエネルギーマネージメント力向上、空気抵抗の更なる改善で

  目指すは80周！

. しかし、ベスト記録は更新したものの

  トップチームとの差がまだまだあることを感じました。

   （何か秘密兵器が欲しい！）

 来年は得られたデータから、アクセルの開け方、

 ライン取りまで細かなところに気を配り、上位入賞を目指して、

 部員一丸となって活動していきます。

  チェッカーフラッグの振られる中、走り終えました

  近年にない いい成績です。みんな大喜びです

  このままいくと上位入賞も狙えるかも？  

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  第２ヒート、期待感一杯でスタートです

  ところが１周回っただけでピットインです

  アクセル（TVのボリュームと同じです）の調子がおかしいとのこと

  もう１周様子を見るということで送り出したら、２周目で立ち往生

  今年の大会もトラブル．．．

  くやしい〜！！！

  （原因はコネクタ端子の接触不良でした．．．．．）

  ３号機が大破したため ４号機（NEW RILUCENTE改）を製作です

  ３号機での反省を踏まえ、より空力特性に優れたボディデザインと

  しました。

  ボディカラーも 青から黒 にイメージチェンジです

05.8 ソーラーカーレース鈴鹿2005

   第１ヒートの１周目で右前輪にトラブル

  第２ヒートで挽回を目指したものの成績は伸びず

   残念！！  

３号機（NEW RILUCENTE）を一から設計・製作しました。

でも、レース直前 まだ完成していません

03.7 ソーラーカーレース鈴鹿2003

99.8   ソーラーカーレース鈴鹿’98

  今年から4時間耐久

  他チームは、年々小型化。
  大きくて高性能？我チームであった    “神戸市長賞”ゲット

  2回目で、岡山支社からの応援に答え  表彰台！　(クラス3位)

   この大会はお祭り気分で多いにエンジョイしてま〜す

    “神戸市長賞”ゲット

  岡山支社からの応援もむなしく思い通りの走行ができず、

  悔いが残るレースであった

  気分一新、ちょっと化粧直し
  しかし、レース中シャフトが折れてコースアウト

  ソーラーカーにチャレンジ開始！

        １号車：Do-21

   (初めて作ったソーラーカーでレース・イベントに参加)

   (部員10名)